BYD, HPQ Silicon, BMW – Der Batterie-Wettlauf eskaliert

BYD – 503 km/h: Chinas Batterie-Gigant sprengt die Grenzen

503,17 km/h auf einer abgesperrten Straße in Abu Dhabi. BYD hat mit seinem elektrischen Supersportwagen Yangwang U9 Xtreme einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Serienfahrzeuge aufgestellt. Der am 6. November verkündete Erfolg wurde vom Automobilweltverband FIA anerkannt. Noch bemerkenswerter als die Geschwindigkeit ist die Technologie dahinter. Denn der chinesische Konzern demonstriert, wie weit sich elektrische Antriebe inzwischen entwickeln lassen.

Vier Elektromotoren liefern zusammen mehr als 3.000 PS. Die neue 1.200-Volt-Architektur ermöglicht besonders hohe Ströme und verbessert das Wärmemanagement. Eine speziell angepasste Blade-Batterie auf Lithium-Eisenphosphat-Basis erreicht laut Hersteller eine um 170 % höhere Leistungsdichte auf Zellebene als das bisherige 800-Volt-System. Selbst bei einem Ladezustand von nur 20 % soll sie noch 1.800 kW bereitstellen können.

Allerdings lässt sich die Leistung des auf 30 Fahrzeuge limitierten Supersportwagens nicht unmittelbar auf das Massengeschäft übertragen. Dort entscheiden neben der Technik vor allem Verkaufspreise, Margen und die internationale Expansion.

Der Geschwindigkeitsrekord unterstreicht die Entwicklung, dass China bei elektrischen Antrieben längst nicht mehr ausschließlich auf niedrige Preise setzt. BYD demonstriert zunehmend auch technologische Spitzenleistungen.

HPQ Silicon – Mit Hightech-Batterien auf Erfolgskurs

HPQ Silicon treibt die Kommerzialisierung seiner Silizium-Batterietechnologie voran. Über die französische Beteiligung Novacium, an der die Kanadier 36,8 % halten, entwickelt das Unternehmen leistungsfähige Lithium-Ionen-Batterien für Anwendungen in der Drohnenindustrie, Verteidigung und Luftfahrt. Im Mittelpunkt stehen Batteriezellen mit Siliziumanoden, die eine höhere Energiespeicherung ermöglichen sollen.

Die ENDURA+ GEN4-Zelle im Format 21700 verfügt über eine Nennkapazität von 6.500 mAh beziehungsweise 23,4 Wh. Vor Monaten erhielt die Zelle die Sicherheitszertifizierung UL 1642 sowie die Transportprüfung nach UN 38.3. Damit wurden wichtige Voraussetzungen für die weitere kommerzielle Nutzung geschaffen.

Erste Kundenaufträge unterstreichen die Fortschritte. So bestellte der französische Drohnenspezialist Alta Ares mehr als 100 Batteriepacks für seine Abfangdrohnen. Vorausgegangen waren sechs Monate gemeinsamer Entwicklung und erfolgreiche Tests mit 10 Prototypen. Bereits im August hatte Novacium einen Auftrag für GEN3-Batteriepacks erhalten, die für FPV-Drohnen der französischen Armee bestimmt sind.

Auch bei taktischen Funkgeräten gibt es konkrete Ergebnisse. Anfang Oktober lieferte Novacium eine erste Charge von Prototypbatterien an die technische Abteilung der französischen Armee. Nach Unternehmensangaben verfügen diese über die doppelte Energiekapazität der bisher eingesetzten Batterien. Mit Aptera Motors besteht zudem eine Vereinbarung zur Evaluierung der ENDURA+-Zellen.

Zusätzliche Unterstützung liefert eine kanadische Förderung von bis zu 3 Mio. CAD für die Entwicklung einer Produktionskapazität für Silizium-Anodenmaterial.

Im Wasserstoffgeschäft erhielt ein von Novacium geführtes Konsortium knapp 1 Mio. EUR öffentliche Förderung für das Entwicklungsprojekt METAGENE. Daneben arbeitet HPQ über das Gemeinschaftsunternehmen HPQ Silica Polvere mit PyroGenesis an der Kommerzialisierung von Fumed Silica.

Mit zertifizierten Batteriezellen, ersten Kundenaufträgen und öffentlich geförderten Entwicklungsprojekten hat das mit knapp 50 Mio. CAD bewertete Unternehmen damit wichtige Fortschritte erzielt.

BMW – Milliardeninvestition, doch die Gewinne brechen ein

Bei BMW klaffen technologische Fortschritte und wirtschaftliche Realität derzeit weit auseinander. Während der Konzern seine 6. Batteriegeneration in die Serienfertigung bringt, gerät das traditionelle Automobilgeschäft zunehmend unter Druck. Die zuletzt veröffentlichten Quartalszahlen zeigen, wie teuer der Umbau der deutschen Premiumindustrie werden kann.

Der Vorsteuergewinn sank im dritten Quartal um 11 % auf rund 2,1 Mrd. EUR. Die operative Marge im Automobilgeschäft fiel von 5,2 % auf 3,4 %. Für das Gesamtjahr erwartet BMW inzwischen nur noch eine Marge zwischen minus 0,5 % und plus 0,5 %. Schwache Geschäfte in China, Handelszölle und zusätzliche Restrukturierungskosten belasten das Ergebnis.

Deutsche Bank Research bleibt dennoch optimistisch. Analyst Tim Rokossa bestätigte am 5. November seine Kaufempfehlung, reduzierte das Kursziel allerdings von 71 EUR auf 66 EUR. J.P. Morgan senkte sein Kursziel ebenfalls, von 82 EUR auf 68 EUR, hielt aber an „Overweight“ fest.

Technologisch hat BMW bereits wichtige Grundlagen geschaffen. Im niederbayerischen Irlbach-Straßkirchen läuft seit Oktober die Serienproduktion der neuen Gen6-Hochvoltbatterien. Rund 1 Mrd. EUR investierte der Konzern in den Standort. Künftig sollen dort auf zwei Produktionslinien täglich mehrere Hundert Batteriesysteme entstehen.

Die neuen Rundzellen bieten laut BMW mehr als 20 % höhere Energiedichte. Ladegeschwindigkeit und Reichweite sollen gegenüber der Vorgängergeneration um bis zu 30 % steigen. Weitere Produktionsstandorte in Europa, China und Nordamerika sollen den weltweiten Hochlauf absichern.

Fazit

BYD demonstriert mit seinem Geschwindigkeitsrekord die Leistungsfähigkeit moderner Elektroantriebe. BMW investiert Milliarden in die industrielle Produktion einer neuen Batteriegeneration, kämpft jedoch mit sinkenden Margen. HPQ Silicon setzt eine Stufe früher an: Mit Siliziumanoden, ersten Batterieaufträgen und der geplanten Eigenständigkeit seines Batteriegeschäfts erschließt der Technologieentwickler zusätzliche Wachstumsmöglichkeiten. Entscheidend wird sein, ob die bisherigen technischen Erfolge in größere kommerzielle Aufträge münden.